淡季的快递市场战局再迎变动，顺丰控股公告将丰网业务11.83亿元转让给极兔速递，极兔继收购百世集团后，再次上演“蛇吞象”戏码。

在国内，通过收购打开下沉市场，抢占更多的市场份额是极兔的一贯手段。早在2019年，极兔就购老牌快递公司龙邦速递，从而获得了国内快递市场的许可；2021年10月，极兔以68亿元收购百世中国快递业务。

(资料图片仅供参考)

此次收购丰网业务也没那么意外。

极兔方面表示，极兔始终聚焦电商快递领域，不断优化电商快递服务体验。本次收购丰网将有助于巩固极兔在电商快递领域的优势，提升极兔综合服务能力，助力行业高质量发展。

顺丰方面表示，双方资源互补性强，有助于交易平稳过渡。未来顺丰可以更聚焦国内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务的发展。同时，公司将持续打造电商类快递产品，主打的“电商标快”产品稳健增长，可以满足客户在中高端经济型快递市场的多元化需求。

大鱼吃小鱼

丰网速运成立于2020年4月，是顺丰旗下以加盟模式为主的经济型快递业务运营主体，专注于下沉电商件市场，定价更优惠。成立之初，丰网速运一度因为背靠顺丰而吸引了众多加盟商入局，不仅被业内称为含着金汤匙出生，更被认为是顺丰董事长王卫实现自己电商梦的又一切入点。

然而，起网不到三年就被顺丰卖掉，这无疑出乎不少业内人士的意料，而且相对于顺丰庞大的体量，11.83亿的价格并不算高。

公开资料显示，目前丰网速运已经在全国27个省市自治区完成网络布局，2022年，公司的收入规模超过32亿——但是从顺丰的最新财报也可以看出，虽然丰网速运的整体运作比较平稳，但目前仍处于初期发展且持续亏损的阶段。2022年度，丰网未经审计合并报表净亏损数据为7.47 亿元，净资产为-12.67 亿元。

另有公开数据显示，中通日均业务量逼近7000万单，韵达、圆通、申通突破5000万单，极兔4000万，而丰网日单量刚刚达到800万单，丰网与它们的量级不可同日而语。

对于顺丰而言，丰网速运赚钱能力并不强，没有达到预期，选择在此时做减法，放弃这一低毛利市场，也许是一个正确的决定。卖掉丰网速运，对于顺丰来说，确实是卸下了一个沉重的“包袱”，也是一次重要的战略调整。但是对于极兔来说，丰网归于麾下后可能是另一番景象，或将成为极兔壮大的第二条捷径。

极兔接连吞下百世快递和丰网，除了用并购换规模、用金钱换时间外，更大的战略用意就是通过持续且强有力的出清，不断提升和稳固自己在行业的地位。在国家鼓励和监管许可的前提下，步步为营，逐级攀升。

瞄准加盟商资源

消息称，自2023年5月13日零时起，丰网的全部派件均由顺丰负责。此举意味着，突发的丰网“交易”，已经对加盟商日常运营造成影响。此次收购丰网速运，极兔瞄准的也正是其背后的加盟商资源。

5月14日晚，丰网在内网发布了“关于过渡期内加盟商相关工作的重要通知”，表示对主动申请退网的丰网加盟商100%退还加盟费、100%退还押金、100%退还其账户余额，并另送出“情谊金”，以感谢加盟商的支持和贡献。

对此方案，大部分加盟商表示相对支持。

与极兔起网初期加盟商以OPPO代理商为主不同，丰网速运的加盟商几乎大部分为通达系加盟商。丰网速运归于极兔麾下后，极兔顺势将获得通达系相对稳固的网点资源。这些网点既做通达系，又做极兔，对于网点稳定与业务量来说，等于上了双保险。

另外，仅从日单量上来看，极兔吞下丰网后，有望跻身中国快递业第一梯队。据媒体报道，目前极兔的日均单量大约在4400万—4600万单之间，若加上丰网的业务量，日均单量将超5000万单，仅次于中通和圆通。

快递业竞争加剧

种种变化背后是，反映的还是快递市场竞争正在加剧。国家统计局数据显示，1-3月，实物商品网上零售额为 2.78 万亿元，同比仅增长7.3%。不复2020年前20%以上增速。

通过这样的良性收购，行业集中度进一步提高，必然会促进行业的高质量发展。一方面，会刺激投资规模，加快市场高速发展，同质化竞争进一步加剧；另一方面，从发展趋势来看，能提供一体化供应链物流的综合性服务商将是角逐未来的主要力量。

在国内，中国快递行业牢固的格局：顺丰京东又快又好，EMS则是政企单位首选，极兔只能选择与“三通一达”在价格战场上交锋，砸下大额补贴抢占市场份额。在义乌等快递发达地区，极兔的全国发货价格最低可至0.8元。极兔收购丰网，如何把丰网扭亏为盈也是个挑战。

资料来源：21tech、北京商报、每日经济新闻、澎湃新闻、亿豹网、驿站、电商报、易店无忧等