关于2023上海车展,你必须知道的3件事
“3年了,车展终于热闹了”,这是【汽车维基】在今年的上海车展期间,听到最多的一句话。
的确,我国汽车市场由于这几年不可抗拒的特殊因素,所有车企放缓了投放新车的节奏,消费者的购买欲也降到了低谷,不过好在,随着相关政策的逐步开放,行业整体又回到了往日喧嚣的景象。
(资料图)
尤其是4月18日正式开幕的2023上海车展,包括车企、零部件供应商及科技公司等参展企业在内,总数量超过了1000家,新闻发布会在首个媒体日共发布了143场,而且所有车企首发车型都有新能源汽车,这也成功吸引来了超过12000名中外记者采访报道。
同时据主办方不完全统计,预计本届车展的总人流量将达到100万人次,所以不论是展会规模、行业影响力,还是社会效应,可以说都达到了近几年的顶峰。
除此之外,【汽车维基】认为本届上海车展,还有以下3个新焦点值得和外界分享。
自主新能源加速崛起
本届上海车展,自主品牌可以说是卯足了全力,其中国内6大汽车集团——上汽集团、一汽集团、广汽集团、北汽集团、东风汽车和长安汽车,均携旗下高端品牌悉数登台亮相,其中红旗、岚图、飞凡、智己、阿维塔等,通过极具科幻感的展台形象,还向外界展示了对未来智能出行的理解与思考。
此外,【汽车维基】发现,比亚迪、吉利、奇瑞、领克、魏牌、欧拉、高合HiPhi、星途、仰望、广汽埃安等多家自主新能源品牌,还不约而同的加速了行业“内卷”。
比如,仰望品牌将价格卷到了“天花板”。作为比亚迪旗下最新发布的自主高端新能源品牌,首款SUV仰望U8直接将起售门槛定在了109.8万元,而在此之前,百万级新能源俱乐部从未有过中国制造的身影。
比如,奇瑞则将“亮剑”电气化的次数,卷到了新高度。算上今年的上海车展,奇瑞已在4个月内密集召开了近5场发布会,而且每场都各有重点且信息量十足,不难看出,这位自主“理工男”已经做好了打电气化转型持久战的准备。
再比如,广汽埃安卷起了产品竞争力。本届车展期间,旗下豪华品牌昊铂带来了首款车型Hyper GT,三段式尾翼和旋翼门的装备,让其成为了目前30万元细分市场中,唯一一款支持上述配置的4门纯电GT轿跑。
可以说,Hyper GT不仅将产品力卷到了豪华纯电GT市场,价格更卷在了比亚迪汉EV、哪吒S、零跑C01和特斯拉Model Y等对手之间。
还有,领克还围绕车机系统,卷起了跨界新玩法。此次,领克携The Next Day概念车、领克08 EM-P等产品参展的同时,竟带来了首个登陆车展的手机品牌魅族,观众在现场除了能感受全新车机系统Flyme Auto外,还顺便能上手体验一把魅族20无界版本,这波操作可谓是卷到了极致。
透过本届上海车展可以清楚看到,自主新能源品牌都展现出了一股猛烈的崛起之势,各展台擦肩接踵的火爆场景,甚至还包括了不少外资品牌的高管团队。
其中在4月18日朋友圈流传最广的,莫过于大众集团、法拉利、宾利、兰博基尼等多位高管现身比亚迪展台,宝马和奔驰的掌舵人,更是频繁出现在多家自主品牌展台。
总之,新能源是全球汽车产业的大趋所势,而自主新能源品牌,将是这股洪流中不可小觑的力量。
外资车企加速发力
除了自主新能源品牌集体“秀肌肉”外,不少外资车企也纷纷向电气化战略发起了冲击。
就拿大众汽车集团来说,他们在车展开幕的同时对外宣布,将拿出10亿欧元在合肥建立一家聚焦研发智能网联电动汽车、创新与采购中心的新合资公司,并计划在明年正式投入运营。
与此同时,此次大众还带来了首款纯电B级轿车ID.7 VIZZION,上市时间有望最快在今年下半年,不论是在战略抉择还是在产品规划上,大众汽车在中国市场的电气化转型决心和力度,无疑都迎来了新高度。
另外,广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接受【汽车维基】采访时表示,2027年后,本田在中国推出的所有车型,将全部为混合动力车型和纯电动车,新的纯燃油车型将不再投放;到2035年,本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
这意味着,曾在转型力度上略显保守的本田,将从今年开始,在中国全面进入电气化新时代。
纵观此次本田的参展阵容,其不仅带来了旗下e:N品牌第2款车型e:NP2 Prototype,首发了概念车“e:N SUV 序”和“e:N Architecture W”,而且还计划在2025年,上市第4款车型e:N GT Concept。
在中国市场连推3款纯电全球首发,可见本田在华的电气化战略决策,这和另外2家日系友商丰田、日产相比,本田此次的转型和力度,要更为果断和坚决。
另外,在今年深化“家在中国”战略的宝马集团,同样值得一提。
在本届上海车展开幕前夕,宝马集团就提前举办了一场规模宏大的发布会——“创想未来之夜”,并一口气发布了3款重磅参展车型,包括全球首发的创新纯电动BMW i7 M70L、亚洲市场首发的BMW Dee数字概念车,以及全彩E Ink版BMW Dee数字概念车。
让【汽车维基】感到惊讶的是,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在发布会期间,全程以中文致辞发言,同时,其他3位董事会成员的演讲PPT也布满了中国元素,看得出来,宝马集团俨然已将中国市场,视为其在电气化战略里不可或缺的一部分。
新势力加速淘汰赛
坦白讲,对于逛车展、选新车的消费者而言,他们并不在乎谁的电气化口号喊有多响,谁举办的战略发布会有多大规模,他们只在乎,今年买的车,明年是否还能找到门店保养,毕竟长安汽车董事长朱华荣曾对外表示:“过去3年间,已经倒下了超过75个汽车品牌,预计3-5年后,还有60%-70%的品牌会面临关停。”
的确,电动化浪潮涌现出了不少造车新面孔,也逼退了不少固守燃油阵地的老玩家,在【汽车维基】看来,汽车市场的淘汰赛,在未来必定会越发强烈。
之所以这样说,是因为有太多曾饱受消费者关注和期待的汽车品牌,慢慢消失在了大众视野,当然也包括本届上海车展。
尤其是造车新势力,从整车交付赛,到技术“军备赛”,再到销量赛和用户服务赛,“赛况”可谓是连年升级,再加上不断崛起的自主新能源品牌,和不断发力的传统合资车企,市场的竞争程度可想而知。
威马、云度、前途、天际、恒驰、爱驰、集度等,如今已再无余力在车展抛头露面,显然,这是市场洗牌之后的结果。
而就算是此次参展打卡的新势力们,在未来也未必能一帆风顺。
为此,【汽车维基】重点参观了蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒以及合创的展台,发现蔚来的参展规模和展台面积,当属这波队伍之最,而且展台二层预留的大面积用户中心,也足以反映蔚来对本届车展客流量的信心。
相反,此次展台面积最小的是零跑,虽然我们不能以参展面积作为评判企业的标准,但从这至少也能看出,零跑的产品阵容不算出彩,更没有蔚来预期的客流量,所以能否在2年之后的上海车展继续看到零跑的身影,【汽车维基】在这里还需要打一个问号。
总的来说,作为疫情之后首个国际汽车博览会,上海车展不仅透露着各车企对未来的野心,更见证着他们电气化时代的到来,在这充满内卷味道的环境里,能否把握市场机遇,在细分领域占据一席之地,那就要看车企们在今年具体的表现了。
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