【环球新要闻】C919，起航！让中国大飞机翱翔蓝天！

近日，中国民航局向中国商飞正式颁发了C919飞机型号合格证，标志着C919具备了进入市场运营的安全资质，也标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力。

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C919大型客机是中国自行研制的、具有自主知识产权的单通道大型干线客机，2017年5月5日成功首飞，2020年11月27日获得首个型号检查核准书。今年9月15日，中国工程院院士、中国商飞首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉透露，C919已完成取证前的试飞任务，年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。

如今，C919正式取得型号合格证，既是我国大型客机项目的重大突破，也是我国民用航空工业发展的里程碑。

大飞机迎来发展里程碑

这是中国民用航空史上的一个重要时刻。

C919获得大型客机型号合格证，标志着我国按照国际通行适航标准研制、具有自主知识产权的大型客机通过适航审定，我国拥有了一款可以投入航线运营的单通道干线客机。中国人在追逐大飞机梦的道路上取得了历史性成就。

C919取得的型号合格证，是我国自主研制喷气式干线客机的第一张型号合格证。此前中国商飞研制的ARJ21支线客机在2014年12月底取得型号合格证，该机型投入商业运营以来，累计开通航线282条、通航城市111座，安全运送旅客超550万人次。

C919大型客机座级158—192座，航程4075—5555公里。2007年立项，2015年11月首架飞机总装下线，2017年5月首架飞机成功首飞。

通过C919项目，我国首次走完大型客机设计、制造、试验、试飞及适航取证全过程，具备了按照国际通行适航标准研制大型客机的能力。C919研制成功，将为全球航空公司和客户提供更多选择，为全球供应商和合作伙伴带来更多机遇，也将进一步激发全球商用飞机产业的良性竞争和创新活力。

C919取得型号合格证，意味着在全球航空运输市场需求最强劲的窄体客机领域，中国终于拥有了一款自己的产品。

我国民航运输业拥有巨大的内需市场和强大的发展潜力。根据《中国商飞公司市场预测年报(2021—2040)》，未来20年，全球将有超过41429架新机交付，价值约6.1万亿美元(以2020年目录价格为基础)。中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元(以2020年目录价格为基础)。中国航空市场新接收的飞机中，窄体客机达到6295架。作为民航运输市场的主流机型，窄体客机在中国民航机队的占比约为80%，在全球机队的占比约为70%。

C919设计之初的切入点就是民航运输市场用途最多、保有量最大的150—200座级的窄体客机，用于满足民航最大的窄体客机市场。

大型客机是标志性、带动性工程，是我国航空产业发展的新引擎。多年来，C919从一个产品到一个平台，带动构建起以航空业为主轴的科技创新和高端制造产业生态，为扎实推进制造强国建设作出自身贡献。在C919大型客机项目的带动下，国内一批航空产业园区、航空示范园区在各地建立，一批具有国际竞争力的商用飞机产业集群和创新型企业茁壮成长，有力拉动了基础研究和相关产业升级。

适航取证只是C919投入运营的第一步，仍需一以贯之、善始善终、久久为功，在关键核心技术攻关上取得更大突破，加快规模化和系列化发展，让中国大飞机翱翔蓝天。

C919适航审定表现如何?

2017年5月5日，C919圆满完成首飞，之后进入试飞取证阶段。

此后5年间，6架C919试飞飞机分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地进行了试飞取证工作，全面开展失速、动力、性能、飞控、结冰等科目试飞。

“在此过程中，民航局要确认C919型号设计符合中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》要求以及噪声、排放环保要求等，总共涉及495个具体条款。”杨桢梅说。

以自然结冰审定试飞为例，适航标准要求飞机应能在规章要求的最大结冰状态下安全运行。今年初，C919自然结冰审定试飞在陕西阎良进行。局方试飞员驾驶着C919试飞飞机追着云飞、往云里钻，带着厚实的冰进行一系列试验科目。最终经上百次穿云，圆满完成包括飞行品质、机翼防冰、动力装置、驾驶舱视界等多个专业与系统在内的70多个试验点。

民航局航空器适航审定司司长杨桢梅杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。

杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”

旅客何时能坐上C919飞机?

从产品到商品，取得型号合格证的C919进入商业市场，还有哪些重要环节?

“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。

据新华社报道，C919飞机目前已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。

C919飞机走向国际市场，还有多远?

对此，杨桢梅介绍，C919飞机走向国际市场分为两种情况，一是作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是作为中国研制的飞机销往国外。

对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。中国航空公司可以运行中国登记注册并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地。

对于销往国外，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。C919飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。

“接下来，民航局将全力做好国产民机出口的支持工作，助力国产民机走向世界。”杨桢梅说。

尼日利亚考虑购买

据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡(Hadi Sirika)当天在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织(ICAO)大会上表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。

路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。

作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不(考虑购买)呢?”

斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机(Airbus)和波音科技(Boeing)，但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机。

斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。

路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。

作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。