原材料等成本高企微型电动车承外部压力大 “国民神车”不香了？

欧拉黑猫、白猫停单、宏光MINI EV销售乏力……连日来，记者走访市场发现，曾一度成为各大车企眼中“香饽饽”的A00级微型电动车，正在逐步降温。就连曾超越特斯拉的“国民神车”宏光MINI EV1月销量也几乎“腰斩”。

销量不再气势如虹

近日，记者走访了多家新能源汽车4S店发现，包括广汽埃安、上汽荣威、一汽大众、上汽大众、比亚迪、小鹏汽车、上汽通用五菱在内的多款新能源汽车已涨价，涨价幅度在1000元—10000元不等。

在此背景之下，主打低价的A00微型电动车销量也优势“尽失”。曾经风光无限的微型电动车，1月销量不尽如人意。

数据显示，A00级销量10.07万辆，同比增54%，环比跌30%;A0级销量5.09万辆，同比大增657%，环比跌17%。尽管A00级新能源产品整体销量还在上涨，但随着中高端新能源产品的上市，A00级纯电轿车的销量占比正在下滑。

去年全年销量达到了43万台的宏光MINI EV也没有了往日如虹的气势。

今年1月，宏光MINI EV仅以141辆的微弱优势勉强保住榜首。亚军比亚迪秦，售价几乎是宏光MINI EV的四五倍。奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安奔奔E-STAR也仅近万辆的销量。

欧拉品牌CEO董玉东坦言，目前A00级的市场，具备鲜明的“低价格、低续航、低性能、低安全”特点。

记者注意到，以五菱宏光MINI EV为例，上市之初连气囊都不是标配。2021年新版宏光MINI EV才增加了主驾正面安全气囊，在没有更多高成本配置增加的情况下，售价上浮了约5000元。

此外，随便网上一搜，A00微型电动车领域，有反映核心零部件电机控制器损坏的、有反映空调不制冷有异味的、有反映充电时充电枪可随意拔出存在安全隐患……

乘联会秘书长崔东树接受采访时表示，今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。“2022年A00级新能源汽车增长速度在60%左右。”崔东树预计，但增量主要体现在A级车和B级车市场中。

同样，平安证劵研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压。

原材料等成本高企

微型电动车承担的外部压力也不小。

2月14日，欧拉品牌向终端下发黑猫、白猫停止接单的通知，随后在网上引起巨大争议。持续发酵的舆论让欧拉在2月23日不得不以CEO董玉东公开信的形式，对外发布公告坦言，停产是因为“我们确实遇到了困难”。

董玉东直言，“真正起因是整个行业成本的上涨”。

从原材料的角度来看，涨价甚至有些触目惊心。以锂电池核心原材料碳酸锂为例，从2020年四季度到今年2月底，电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨。在上涨不止10倍的同时，如今每天的涨幅仍旧超过万元。据Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2020年1月—2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。

董玉东算了一笔账，以30度电、续航300km—400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100元—3500元之间。再加上2022年新能源补贴退坡30%，每辆车的补贴额度减少3400元左右。仅此两项，就使得每辆黑猫、白猫多出了7000元的亏损。

同样，根据财通证券的相关研报，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。

业内人士称，宏光MINI EV贡献的是碳积分。然而，随着新能源汽车销量的不断提升，作为新能源车企利润重要来源的碳积分价格大幅下调。

董玉东透露，2021年单个碳积分的价格大约为2500元。进入2022年，碳积分交易价格已下调至500元—800元。从积分的价值和盈利的角度上来说，单车损失了6000元—7000元。

“我们内部预测未来碳积分有可能降至200元。如果按照现在的卖法，欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元。”董玉东表示。

事实上，早在去年11月时，长安旗下的奔奔E-Star也曾传出停止接单的消息，原因也大相径庭。

此外，A00级市场近20月迎来越来越多的玩家、闯入者，例如，奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、奇瑞eQ、思皓E10X、易捷特BBG、凌宝BOX、朋克多多、雷丁芒果、朋克美美等，这意味着竞争也将更为激烈。(重庆商报-上游新闻记者 严薇)