风挡玻璃出现裂纹 吉祥航空一航班7分钟下降4300米

上海飞成都航班备降武汉；吉祥航空：已安排乘客改签

2月19日，吉祥航空从上海虹桥飞往成都天府机场的HO1231航班19点34分起飞后，因出现机械故障，临时改变飞行计划，于当天21点18分备降武汉天河机场，随后该航班在武汉就地取消。

吉祥航空2月20日发布声明称，2月19日晚间，由上海虹桥飞往成都天府机场的HO1231航班在飞行至武汉附近区域时，机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹；机组按程序处置后安全备降武汉天河机场。那么，这次事件究竟严不严重，是不是又像上次川航一样，机长有没有受到影响？扬子晚报记者邀请专家为您解答。

扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园

7分钟下降4000多米，算不算“紧急下降”？

简单来说就是，这个航班原计划从上海飞往成都，因为机长侧后方驾驶舱风挡有裂纹备降到武汉。

记者查询了该航班的飞行数据。数据显示，2月19日执飞吉祥航空HO1231航班为空客A320飞机，飞机编号B-6572，机龄12.7年，机身喷涂“浦东号”特别涂装。该航班当天19点34分从上海虹桥机场起飞，原计划22点55分在成都天府国际机场落地。

飞行雷达数据显示，该飞机起飞后于19点47分爬升至7162米的高度进入平飞，约20点48分爬升至此次最高飞行高度约10386米。20点56分，飞机开始下降高度。在随后的约7分钟里，下降了4381米飞行高度。

HO1231航班的飞行轨迹也证实，该航班在巡航过程中突然改变了飞行计划，脱离巡航航线后在武汉上空盘旋了一圈，没有按照一般降落轨迹进行“五边飞行”，直接落地武汉天河机场。

那么航班在7分钟下降了4300多米，是否意味着情况紧急、下降幅度是否过大呢？业内人士表示，这是机组按照标准程序进行的正常处置，7分钟下降4300多米，平均每分钟600多米，是正常的下降率，不属于紧急下降。

随后，网友“临云行”发布图片称，2月19日，上海飞往成都的吉祥航空HO1231航班由于挡风玻璃破碎，备降武汉。其发布图片显示，涉事飞机驾驶舱左侧一风挡整块出现破裂纹路。

吉祥航空相关人士称，事发航班共有50名旅客，有一部分旅客是经成都中转至新疆乌鲁木齐等地，对于这部分旅客吉祥航空已安排签转航班，从武汉直接飞往目的地，余下的目的地为成都的旅客，吉祥航空也积极协调签转航班。

吉祥航空表示，事情发生后，吉祥航空与旅客协商沟通，做好相关后续安置服务，并予以了一定经济补偿。

风挡破碎，会对飞机造成什么影响？

据了解，民航客机因为风挡玻璃破损导致飞行员被吸出飞机的事件，目前有记录的发生过两起，一次是1990年的英航，一次是2018年的川航，后来被拍成了电影。

资深机长陈建国表示，对于这架航班风挡破损，目前并不知道是什么原因。飞机驾驶舱风挡常见的原因有材质、老化、脱层、加温不均、过热、外来物撞击、安装等原因。目前不知道这个飞机的选型有没有加温，具体原因等官方消息。不过从机组的操作来看，因为没有进行紧急下降，飞机应该是完全安全的。

“并不是所有的风挡破裂都会造成类似川航的全部风挡破碎的情形，只要内层玻璃完好的情况下，飞机还是可以继续安全飞行的。”陈建国说，比如20年7月6日晚，一架瑞丽航空737飞机因为风挡电弧放电导致飞机风挡破损，飞机紧急下降，安全备降重庆机场。此外，2019年10月，一架西藏航空的空客飞机，从三亚飞往成都，执行TV9822航班，发现风挡有裂纹之后，备降贵阳。

“因为对于风挡来说，不同程度的损坏，对飞行的影响不同。”陈建国表示，按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层：外层、加温涂层、夹层、中间层、夹层、内层。其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。

“中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。”陈建国说。

此外，飞机通常有6块风挡，每个飞行员正前方一块，斜侧方一块，侧方一块。如果一个飞行员正前方的风挡破裂了，另外一个飞行员还是可以继续安全飞行。而即使所有的风挡都破损了，飞行员视线受影响，大部分飞机都可以依靠自动着陆系统自动落地，而不需要太多的飞行员视线，飞机仍然可以安全落地。