乘龙品牌H5缘何故障不断、维修不止？ 新机改旧号的疑惑和将过质保期的恐慌

记者 吴博峰

“一般情况下，通过常规维修能够排解车辆故障，但我的车始终处于‘带病’状态，不知道是产品质量问题，还是跟维修方式有关。”随着调查的深入，多位东风柳州汽车有限公司乘龙品牌（以下简称乘龙品牌）车主向《中国消费者报》记者反映，称新车的频繁故障仅仅是车主烦恼的一部分。

被更改编号的发动机

多位车主向《中国消费者报》记者提供的车辆维修记录显示，所有车辆都有一个共同的特点：在购买不久后便更换了发动机。

车主邱波向《中国消费者报》记者透露，他的车辆更换发动机后问题仍没有解决。而他身边一些“卡友”在购车不到两年的时间内，已经更换了4台发动机。

作为车辆最关键的部件，发动机的好坏直接关系到整车品质。一位不愿具名的汽车维修领域人士告诉《中国消费者报》记者，常规看，在车辆维修过程中，除少数必须依靠更换发动机才能解决的问题外，一般服务站不会主动提出更换发动机的方案，因为这对于车企生产运营来说，是一笔不小的成本支出。

记者从乘龙品牌供货商玉柴发动机经销商处了解到，一台乘龙品牌H5的发动机（型号YCK11400N-60）成本相当于整车价格的20%左右。如此算来，对于乘龙品牌及其服务站而言，频频给客户更换发动机，成本不低。

如此操作，目的为何？车主关星的修车经历，似乎透露出一丝真相。

在关星向《中国消费者报》记者展示的维修材料中，有两张新旧发动机的对比照片。两张颜色不一的图片显示，两台发动机的型号均为“YCK11400N-60”，均为同一编号“*11N0L1L00523*”。

中国汽车维修协会专家组一位专家表示，发动机的编号是车辆档案信息管理的重要依据，无论是商用车还是乘用车，每台发动机的编号都具有唯一性，是发动机的“身份证”，通过查询编号，可以获取发动机的生产时间和产品的代码信息。

对此，乘龙品牌的维修站是如何解释的呢？

“每次更换发动机后，众诚服务站（负责东风柳汽乘龙车辆售后维修的河南省林州市众诚服务站）维修人员都会私自打上原发动机的编号，还告诉我，这样操作是为车主考虑，不需要再前往车管所变更相关手续，节省时间和费用。”关星告诉《中国消费者报》记者。

来自河南省林州市的乘龙H5 400马力玉柴LNG燃气车的车主蒋苇也遭遇了新发动机被喷涂旧编号的情况。

“更换发动机时，众诚服务站都把新发动机上的编号直接打磨掉，印上出厂时旧发动机的编号，对方给出的解释是这样能‘省去变更信息的时间和费用’。”蒋苇说。

调查中，多位车主表示，当地服务站以“为车主考虑”为由，对新发动机的关键身份信息进行了修改。

记者了解到，2012年公安部施行的《机动车登记规定》第二章第二节第十条要求，改变车身颜色、更换发动机、车身或者车架，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记。未按照本规定第十条规定的时限办理变更登记的，由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款。

有细心的车主质疑：当地服务站所更换的发动机，是否为全新发动机？发动机的来源是否有品质保障？被更替的发动机是否会重新包装后换个“身份”重新流入市场？

近段时间以来，《中国消费者报》记者多次致电乘龙品牌公关部刘姓工作人员及厂家官方客服热线，希望得到乘龙品牌对上述维修行为的解释，均未得到任何回应。

北京瀛和律师事务所律师张磊在接受《中国消费者报》记者采访时表示，服务站如果私自打磨发动机号，用翻新发动机当全新发动机，侵犯消费者的知情权。更麻烦的是，如此操作，可能给消费者带来违法使用的后果。

《中国消费者报》记者了解到，面对出现问题的车辆，至今，乘龙品牌维修机构给消费者的答复仍然是“再次更换发动机”。

而这些频繁被更换的发动机，为何会“新机改旧号”？抛去高昂的成本不说，这种涉嫌违规的涂改操作，让不少车主疑窦丛生。

无人应答的品牌商

相比于其他车主的遭遇，河南省安阳市乘龙H5玉柴LNG燃气牵引车车主邱波的经历更为曲折。

邱波表示，他的车辆自2020年5月18日上牌营运以来故障不断，在2021年6月更换发动机，换了一台喷涂全新编号的发动机。更换发动机后，他立刻到安阳市安阳县车管所变更发动机号。

“据我所知，我是少数未被套用旧发动机编号的车主，原以为就此能和车辆故障告别了，但没想到由此产生更多问题。”邱波告诉记者，在更换发动机的当月，车辆发动机就出现严重的抖动现象，造成离合器压盘和离合片第二次损毁，他只能自费1960元对车辆再次进行维修。此后，在2021年8月、9月、11月和12月，邱波的车辆因不同故障问题，不得不多次在服务站进行维修。

车辆故障已让人足够烦恼，但这并非车主的全部痛苦。邱波表示，因车辆更换发动机后曾前往车管所为车辆更新发动机信息，由此导致车辆出厂时随车环保清单上的发动机编号和实际不符，影响其生产经营。其间，他多次联系乘龙经品牌销商和品牌客户服务中心反映情况，但对方始终未予理睬。

更让邱波烦心的是，由于环保清单上的发动机编号和车辆实际情况不符，他的车辆在验车、保险理赔、二手车交易等诸多环节都受到影响。

倒计时的质保期

“现在的麻烦是，车主们每一天都在和时间赛跑。”在谈及车辆面临的质保期时，车主姚方不知不觉地加重了语气。到底是什么原因让他如此焦虑？

《中国消费者报》记者了解到，包括姚方在内，许多车主的车辆均购于2020年，目前距离发动机厂商规定的质保期越来越近。

记者在车主提供的随车附带的广西玉柴机器股份有限公司保修手册中发现，关于发动机质量保修期限规定显示，牵引车属公路用卡车范畴，车用气体K11发动机保修里程为30万公里或24个月（以先到者为准）。这就意味着，这些购买于2020年上半年的车辆，很快就将超过发动机保修期。

“问题频出的车辆，若失去产品质保期的保护，后果难以想象。”车主们纷纷表达着这样的担忧。有车主质疑，服务站涂改发动机编号的真实目的可能与此有关。

为了更快摆脱目前的窘境，有车主曾提出过退车的解决方案。车主王志伟表示：“我于去年9月和乘龙品牌和销售车辆的经销商提出退车申请，对方表示会在研究后给出反馈，但至今没有人联系我解决此事。”

目前，王志伟、姚方、邱波等多位车主依然在等待着厂家的回应。

2月18日，乘龙品牌车主钱文强来电告知《中国消费者报》记者，由于车辆损害故障过于严重，部分H5车辆已经完全失去了驱动行驶的能力，只能被迫借助其他工具“推”着进入当地服务站维修。

然而，进入服务站真能解决车辆故障问题？显然，车主的麻烦，并不是修车这么简单。